可以在地球的内轨道运行了，因为他的角速度要比地球更快，所以自然可以一点点超越地球。
这样只要保证我们每一个加速圆环制造并释放的时间间隔相同，每一个加速圆环之间的距离也就几乎相等，甚至不需要我们耗费多少资源，去调整他们在太空中的位置。
这是目前为止，环恒星加速轨道最为廉价的建设方式，未来依托着这些加速环建立起小型的空间站后，我们还可以依托这条太空高速公路，建设环日加速器，目前我们还没有在赛跑之中赢过三体人，但在获得胜利之后，这样的加速器毫无疑问是有必要存在的。”
经过一定程度的论证之后，行星防御理事会发现这的确是一个相当具备可行性的计划，甚至于，实施的难度比起建立木星与土星轨道之间的加速轨道，还要更低一些。
毕竟离人类的真正工业基地地球更近，不论是生产加速环还是将加速环运送到对应的轨道之上，难度都要更低的多。
特别是在有大量太空电梯陆续建成之后，从地面向太空中输送物资变得越来越容易，甚至于根本不需要特意的将加速环发射到对应的位置，只需要等待地球的公转到达对应的位置，然后释放加速环就可以了，工程难度可以说是非常之低。
而一旦建成之后，加速的极限将高到一个不可思议的程度，而且如果能将它改造成环日轨道加速器的话，对高能粒子加速的成本也将降低到白菜价。
之前就已经提到过了。环形轨道的半径越小，加速过程中就需要付出更多的能量，来约束被加速物体的轨道，让他们在环形轨道中运行。
如果说加速飞船，付出的纠正轨道的能量，只是小部分的话，加速高能粒子则是绝大部分的能源都用来维持对环形轨道的约束了。
要不然的话只是将几个微观粒子加速到接近光速，再怎么消耗能量也不至于让可控核聚变技术出现之前的一整个城市都停电。这里面大部分的能量都消耗在了约束高能粒子的轨道上面。
而当这个环形轨道越来越大，所需要消耗在约束轨道上面的能量就越少，如果是环日轨道加速器的话，这部分的能量甚至可以忽略不计，进行高能粒子对撞的成本也将下降到白菜价。
相比于之前规划并且尝试的直线加速轨道，眼前这种全新的加速方式显然是效率更高，也更加实用的。
“在有了第一次建设成功的经验之后，我们就可以尝试陆续建设更多的类似的环形轨道，越是高轨道的地区，加速的上限就越高，所需要消耗的约束轨道的成本也就越小。
理