隆钢铁公司建造的3万吨多向模锻液压机投产，如果我没记错的话，这应该就是他们国家最大的一台模锻液压机，你说的那架飞机，其中的承力结构件，就应该是由这台压机锻造的。”
“我们的模锻也是3万吨，所以应该是够用了对吧？”谭振华满心欢喜地问道。
“够用，也不够用。”沈宏却给出了一个模棱两可的回答，倒也不用谭振华问，他接着解释道：“别人3万吨能干出来的零件，不可能我们的3万吨干不出来，而且我看过你那架飞机的资料，最大起飞重量也不过55吨，长度约38米，直径只有316米，这个大小别说和起飞重量110吨的“运十”比了，都还没有起飞重量75吨的“轰六”大，轰六我们都能造出来，你这架客机当然也可以。”
“那您为什么要说也不够用呢？”
“是因为最大锻造尺寸和精度。”沈宏略带无奈地答道：“西南铝厂的这台模锻，1966年落成，但直到1970年才正式投产，小谭总，你应该知道那段时间是什么个情况吧？”
又被带回了那个无奈的历史时间段，谭振华只好默然以对。
沈宏继续道：“虽然这台模锻也是我的一个好儿子，但我也得承认，它存在不少的先天不足，其中最让我遗憾的有两点，一是未能达到最佳的锻造尺寸，还有一个就是它的精度。”
沈宏没有回避问题，而是非常坦率地说道：“老实说，在那个年代，能将它成功地造出来并基本达到设计指标，已经是我能做到的极限，更多的我就不能再追求了，但这就给日后的生产带来了一些困扰可加工的零件尺寸受限、精度不足。大飞机的主承力梁不能一次锻造成型的问题、我们华夏的战斗机普遍存在的零件适装性差、通用性不强的毛病，根子有不少就出在这里。”
这算找到病根了，“运十”被抨击最多的两个毛病，同时也是反对“运十”项目者最重要的两条理由竟然都来源于此。
客观来说，这两个毛病，还真心都不能接受。
民航机与军用飞机的用户要求有着本质上的不同，军用么，成本高点、修配麻烦点，这些都能凑合，而且按照华夏当前的状况，这些飞机用到报废也出不了国门，那这毛病就还能忍，最多被军方的地勤保障部门在背后多问候几次家中长辈……
但民航客机对这两个毛病几乎是零容忍。
用焊接的大梁？开什么玩笑，这要是出了事故责任谁来承担？就算结构强度够，那必然增重不少吧？增重，也就意味着多耗了油，那可就要了航空公司的老命了……再说了