甚至有可能增加……
在这一刻，老格鲁曼留下的珍贵遗产终于体现出了价值，宽容而温情脉脉的企业文化传统让公司的董事、元老们对他既没有指责也没有抱怨，所有人都对兰德里表示了理解，更有很多人纷纷上前安慰了他，而这，让兰德里再一次泪撒衣襟。
于是，紧接着震惊全世界的麦克唐纳道格拉斯分拆案之后，另一桩没那么引人注目，却在米国及全球军工行业内影响深远的公司合并案也拉开了帷幕，1983年11月25日，诺斯罗普和格鲁曼公司联合发表了申明，两家公司正式以换股的方式合并，新公司被命名为“诺斯罗普格鲁曼”，与此同时，兰德里格鲁曼宣布永久退出新公司的董事会，只保留1股“诺格”公司股票以作纪念……
接下来发生的一切属于惯例，就像所有的收购、合并案在资本层面的操作完成之后，接下来必然是三家新的航空巨头都需要对内部错综复杂的组织、人事、项目进行梳理，对部分重合岗位进行调整，缩编冗余人员、砍掉前景不明或者重合的项目以节约资金。
吞下了麦道民机部门的波音迫不及待地挥动起巨斧，事故率极高且已经被勒令无限期禁飞的“10”原本就与“波音747”和“波音767”有直接竞争关系，所以被首先砍掉，而麦道另一型主力“9”系列也因为“波音737”及“波音757”的存在也完全没有保留的必要，只是出于不能一次把事情做绝，免得引起原麦道员工情绪上的过激反应才勉强保留了一个发展型号，将正在研制的百座级“95”保留了下来，并给予了一个“波音717”的编号继续发展。
至于“9”的另一个发展系列“82”？呵呵，有了“波音737”还要那个机型做什么？什么？居然还有前段时间与华夏谈的火热的整机授权制造？连那个莫名其妙的华裔副总裁都离职了，这种项目，还有存在的必要么？想要与华夏航空制造业保持良好关系，以顺利进入华夏航空市场？那还不简单，前几年不是给他们的西京飞机制造厂发过一块“飞机零部件供应商资格认证铜牌”么？那，随便发包一点不关键的零部件给他们生产，安抚一下他们的情绪，就足以让他们感激涕零了吧？
波音这种做法完全是其一贯的企业策略沿袭使然，要知道，在另一个时空，它吞并麦道的时间虽然推迟了很久，但其做法却与本次一模一样，而且在刚拿下麦道的第一时间，就迫不及待地撕毁了其与华夏的新机技术转让合同！
在另一家公司内，类似的事件也在上演。
新的诺斯罗普格鲁曼公司完全