当前的科技实力，独立完成一架这个级别且要求如此之高的新客机研制工作虽然有可能实现，但面临的技术及工艺问题肯定会非常多，而考虑到更加现实的情况，比如欧洲和米国对客机市场准入的种种限制，联合在这些国家和地区中的头部企业联合研制，其实是最经济也最妥善的解决办法。
就比如be。
在收购了马可尼之后，先进航电系统和现代化仪表已经成了be的王牌产品，如果be加入这个计划的话，几乎可以肯定能从这架飞机的研制及将来的销售中分到大大的蛋糕；而70吨级的起飞重量所需要匹配的两台12吨级别的大涵道比涡扇发动机，则正是罗罗公司的用武之地。
相比起可能丢失的一部分“狂风”战斗机订单，谭振华的“补偿”议案，显然是一份更加长期的利益保障，这说明，他在提出这项建议的时候，的确是充分考虑了这两家公司所擅长的领域和利益的，也的确是抱着充分的诚意来与他们讨论这件事的。
但是，这还不足以打动小霍克和胡克。
或者说，谭振华的这项提议，与小霍克和胡克正在设想的另外一桩生意有着更加深层的冲突。
因为空客，已经将华夏列入了下一步需要大力拓展的市场名单，实际上，高卢人早就为此展开了行动并取得了成果去年，也就是1985年，华夏民航华东管理局采购了一架310，这是首架在华夏投入运营的空客客机，而就在今年，从华东管理局改制而来的东方航空公司又采购了3架310300。
对于一家大型的民航客机制造企业来说，4架客机的订单当然算不得什么，但，这却是空客工业集团已经成功打入了华夏这个未来被所有人都看好的巨大市场的标志
但是，空客目前怪异的组织结构决定了，不列颠，尚未能从这些订单中分到一毛钱的好处，这让已经完成了空客客机生产线在不列颠全部落地事宜的be十分的羡慕嫉妒恨。
这么解释一下空客现在的组织架构吧与其说这是一家公司，不如说是一个结合相对紧密的托拉斯联合体，而且，还是内部有着激烈竞争的托拉斯联合体。
这得从“空客”计划的源头说起刚开始的时候，“空客计划”最坚定的支持者只有三个国家再加上一家私人公司，高卢、西汉斯西班芽和不列颠的霍克西德利，但是，霍克西德利公司在加入了计划不久，就出现了严重的财政危机，虽然还挂着个名头，但实际的研制工作和投资却并没有参与，“空客计划”的全部工作都是由欧洲大陆的三个国家协作完成的，于是，为了分配平衡这