传统的汽车制造，主导者是整车制造商比如福特，t记，h记，大众等等，由他们先研发设计一款新车，工程师来为每一个零部件制作技术定义，往往一个很小的零件，光是技术定义的文件就有几十页之多，规定了部件的所有细节。
这份技术定义先由技术部门审核，再交给董事会批准，最后由采购部门发给合作伙伴，业内将这个过程叫做发包。
供应商是完全不参与到发包过程当中的，他们只负责竞标和报价，并在获得订单之后，按照定义的要求交出合格的产品。
事实上，最初的手机行业也是差不多的流程，但随着星睿手机这样的厂商出现，开启了采购零部件组装的新生产模式，不会先搞定义再去寻找产品，而是先看市场上有什么样的部件，再通过排列组合的方式，拼出一辆车来，这就大大节省了研发，设计和生产的环节，流程和各种成本。
传统厂商，是先写好菜谱，按照菜谱去市场上采购材料，最后烹饪。
新能源厂商，是打开冰箱，有什么材料，就做什么菜！
当初李睿就是这么干的，寻找市面上合适的配件，拼拼凑凑的，组装出了星睿手机第一代产品，靠着无敌的性价比，顺利抢占了市场。
现在雷俊也想这么干。
而且还真让他干成了。
前阵子雷俊去见全球第二大的汽车零部件供应商采埃孚的电驱动部门负责人，人家问雷俊：你们要的电机配套输出传动比是多少？
雷俊反问了对方一个永生难忘的问题：你的建议呢？
那个负责人都懵逼了，做梦也没想到会得到这样的答案，只能再问：那电机具体的性能和效率曲线呢？
雷俊说：我这次来，就是想跟你们一起决定这些参数！
后来采埃孚的人跟雷俊开玩笑：如果你不是雷俊，如果智睿汽车大股东不是星瑞，我都怀疑你们是不是骗子了，从来没见过这么造汽车的，太不靠谱了！
雷俊也想靠谱，可他现在既没有临渊羡鱼的时间，退而结网也来不及，只能手头有什么就凑合着用，管你是碳合金的鱼竿，还是路边随手捡的竹竿，只要能钓上鱼，啥竿都行！
其他竞争对手起步更早，智睿汽车起步这么晚，必须抓紧一切时间，如果想要在2018年左右推出第一款量产车，那就一丁点时间都不能浪费，他们没时间用一两年去研发一个新的零部件，对于没有积累的零部件尽可能采用市场上已经成熟的产品，缩短研发周期。
雷俊那边动作快，李睿当然也不能闲着，替智睿汽车在纽